Där har tre varsel lagts sedan november. Totalt 1190 anställda, varav 60 tjänstemän, berörs.
- Om vi räknar in kollektivarna ska personalstyrkan i princip halveras, säger Alf Söderlund.
Trots att krisen inom fordonsindustrin också drabbat Scania hårt; nyligen rapporterades att orderfallet vad gäller lastbilarna var hela 98 procent under fjärde kvartalet förra året, har ännu ingen fast anställd personal sagts upp.
I stället har man beslutat satsa på att kompetensutveckla sina anställda, för att ha dem kvar och stå bättre rustade när den förväntade uppgången kommer. Utbildningskostnaden står Scania för, även om man också hoppas få ta del av ett EU-stöd på 125 miljoner kronor som länsstyrelsen ansökt om.
Facket på Volvo Lastvagnar önskar att man var i samma situation.
- Om du pratar med vår ledningen så säger den att vi gör samma som Scania och också har sökt bidrag. Och att den enda skillnaden är att Scania varit bättre på att nå ut med det i media. Men det har aldrig varit tal om att kompetensutveckla i stället för att säga upp i de förhandlingar som förts, säger Alf Söderlund.
- Visserligen har man gått ihop inom fordonsindustrin i Västra Götaland och sökt EU-bidrag på över 100 miljoner kronor. Men till oss här i Umeå har man bara ansökt om futtiga 1,7 miljoner. Och även om Volvo var med i den arbetsgruppen som beslutade om den summan får vi ingen klarhet i varför den är så förvånansvärt liten.
Facket på Volvo Lastvagnar i Umeå har haft flera möten med arbetsgivaren där man framfört sin åsikt om att företaget, staten och de anställda borde kunna dela på kostnaden för kompetensutveckling av personalen. Ett förslag är att de anställda ska få löneavdrag för en utbildningsdag i veckan.
Alf Söderlund tycker inte det strider mot Unionens negativa uppfattning om lönesänkningar.
- Det här är inte samma sak eftersom en adekvat utbildning skulle ge ett väldigt mervärde för den anställde, som samtidigt slipper tvingas gå. Och dessutom är något som också företaget tjänar på.
Han menar att en sådan lösning också är nödvändig för att kunna matcha förhållandena vid Volvo Lastvagnars fabrik i Belgien dit hyttillverkningen nu flyttas.
- Arbetstillfällen försvinner dit därför att man har helt andra möjligheter till flexibilitet där. Förutom att man har många visstidsanställda kan också fast anställda gå ned till att arbeta två dagar per vecka under ett till två år. De får då full lön för de två dagar de jobbar och sextio procent av lönen för de andra tre. Och man kan gå upp på heltid igen från den ena dagen till den andra.
Alf Söderlund påpekar att en delförklaring till att Volvo Lastvagnar, i motsats till Scania, varslat om uppsägning är att andelen visstidsanställda hos företagen skiljer kraftigt.
- Medan bara en procent av vår personal är visstidsanställd är en stor del av Scanias anställda det.
I dag rapporterades att Volvo gick back med 2,5 miljarder kronor före skatt under fjärde kvartalet 2008. Vilket kan jämföras med den vinst på drygt 5,6 miljarder kronor som koncernen gjorde under samma period 2007. Orderingången föll enligt Ekot med 82 procent.
